Toyota GR86 / Subaru BRZ

Гоняться на GR86 — интересно, весело и относительно недорого. Это быстро оценили спортсмены по всему миру: Япония, Америка, Европа, Австралия, Китай — гоночные серии для таких автомобилей существуют во множестве стран, а на старт каждой гонки выходит до 30, а то и до 40 пилотов. Конкуренция сумасшедшая, и лучшие получают путевку в большой автоспорт: если ты хорош здесь, то имеешь и неплохие шансы в старших классах.

Toyota GR86 разработана совместно с компанией Subaru, поэтому под капотом здесь — фирменный четырехцилиндровый оппозитник с неповторимым тембром. Да, атмосферный, а не турбированный, как на WRX STI, зато абсолютно прозрачный и линейный в откликах. Если предыдущему поколению объема 2,0 литра и мощности 200 лошадиных сил было все-таки маловато, то нынешние 2,4 литра и 235 сил — в самый раз!

6,3 секунды до 100 км/ч — не суперкаровский, но весьма убедительный показатель, чтобы вам точно не было скучно. Причем смысл вовсе не в том, чтобы просто нажать газ в пол и держать, пока не надоест: этим разгоном нужно управлять при помощи шестиступенчатой «механики» с четкими и сочными переключениями. К тому же, педаль сцепления позволяет отработать и продвинутые спортивные приемы, такие как понижение передачи с перегазовкой или клатч-кик для постановки в занос.

Если говорить о паспортных данных, то это 226 км/ч. Если же о самой сути спортивного вождения — то здесь важна не максимальная скорость на прямой, а то, сколько этой самой скорости вы смогли пронести через поворот. И в том, чтобы легко, безопасно и практически на пальцах объяснить, как это делается, не найти лучшего учителя, чем Toyota GR86.